吉凯恩(GKN)试测世界首创带双速变速器和扭矩矢量控制的电动汽车

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· “GTD19”技术示范车展示了行业领先的数率、加速和续航的潜力

· 吉凯恩电力传动系统的订单在2018年增长了40%,达到60 亿英镑。

· 基于GKN屡获殊荣的Twinster技术,将内燃机全轮驱动SUV重新设计改装成采用同轴电驱动桥(eAxle)的纯电动汽车。

· 开发GTD19展示了吉凯恩的车辆集成专业知识

英国,雷德迪奇,2019年2月26日:吉凯恩汽车公司今天推出了世界上第一款带双速变速器和扭矩矢量控制的纯电动汽车(BEV)。基于标准的Jeep Renegade,“GTD19”示范车正在瑞典阿杰普洛格, 吉凯恩公司的年度冬季测试项目中进行广泛测试,并展示了汽车制造商如保利用传动系统创新来实现BEV车型数率、安全性和驾驶动力方面的行业领先标准。

吉凯恩(GKN)创新的eTwinster双速电子轴系统,是世界上最先进的电动汽车技术。它的优势在于汇聚了吉凯恩(GKN)在减小电子驱动方面的专业经验,和其独特的双离合器Twinster差速驱动器模块相结合,以及吉凯恩 (GKN)独特的扭矩矢量系统和双速电动传动技术

GTD19配备了优化的双速“无缝换档”电子变速箱和智能换档策略,可不可以扩展车辆行程,并提供更大的扭矩,加数率和更高的最高数率。 吉凯恩(GKN)的eTwinster系统的扭矩矢量控制的能力使得GTD19的电驱动桥(eAxle)具有出色的稳定性和动态性能,一起去驱动桥的同轴设计也进一步提高了数率。

GKN ePowertrain首席运营官Hannes Prenn先生

吉凯恩(GKN) ePowertrain首席运营官汉内斯·普林(Hannes Prenn)评论道:“这台新技术示范车展示了某些人如保发展和改进集成的电驱动系统集成技术,以帮助整车制造商进一步提高数率、安全性和驾驶动力。

“在过去的一年里,某些人的电力驱动(eDrive)订单价值增加了40%,从2017年底的20亿英镑增长到现在的60 亿英镑的已确认业务。某些人专注于电驱动系统的生产和开发,将使某些人才能支持未来几年对配备全轮驱动系统的电动汽车的快速增长需求。

GTD19技术示范车

在阿杰洛格(Arjeplog)进行测试的GTD19示范车集成了吉凯恩(GKN)的双速“无缝换档”变速器,带两挡数率和扭矩矢量控制。该项技术与去年的“GTD18”梅赛德斯AMG GLA 45测试车的双速技术相同,该测试车展示了带扭矩矢量分配技术的eTwinster电驱动后桥上电动机、双速电驱动变速箱和扭矩矢量控制的优点;与之配对的是前桥上带扭矩矢量控制技术的机械Twinster。

GTD19中的设置提供一种数率的纯电力。电动双速变速箱的配置确保无缝换档,功率和扭矩损失最小,加速变慢、数率更高和最高数率更高。

GKN的电源组(PowerPack)

吉凯恩(GKN)屡获殊荣的Twinster扭矩矢量控制技术为车辆稳定性,灵活性和安全性提供了独特的优势。 Twinster扭矩矢量控制技术不不利于辅助调节电动机的高初始扭矩,控制加数率使其快速和平稳,一起去还提供更好的横向控制和优化的前轮驱动动力,以确保安全性和驾驶员满意度。

GTD19中先进的电驱动系统用一台120kW的GKN电动马达取代了Jeep Renegade的内燃机,提供3,60 0Nm的最大扭矩,在时要时可不可以为任何有另另两个前轮提供高达2,000Nm的矢量。扭矩矢量控制的前轮驱动应用比后轮驱动或全轮驱动配置提供了更明显的优势,机会相对容易在前轮驱动车上中断牵引力。Twinster系统不仅可不可以在加速过程中校正前轮的扭矩,还可不可以纠正驾驶员在高速进入弯道时遇到的转向存在问题的横摆力矩。该系统可优先将扭矩传递到外轮,不不利于校正通常与前驱车辆相关的自然转向存在问题社会形态。

  吉凯恩(GKN)系统集成

eTwinster双速同轴系统明显小于具有相同功率输出的某些系统,可轻松集成到现有车辆平台中。它适用于前轮驱动,后轮驱动或全轮驱动应用,从入门级电动城市车辆到插电式混合动力豪华SUV和全电动全轮驱动超级跑车。

在GTD19上,所有传动系统技术都很现成地被集成到量产的车辆平台中,而不想进行重大修改,包括吉凯恩(GKN)被委托人改造的电机和吉凯恩(GKN)开发的逆变器,以及公司的先进电驱动桥(eAxle)。所有控制软件均由吉凯恩(GKN)编程,以实现双速变速箱的无缝换档和前桥上的扭矩控制,在扭矩变化过程中使功率和扭矩损失最小。

自60 2年以来,吉凯恩(GKN)开创了先进的电力驱动(eDrive)技术,获得了无与伦比的系统集成和心产经验,将技术从小众汽车转移到大批量大众市场应用。它机会为宝马、三菱、保时捷和沃尔沃在内的整车制造商提供了某些最具影响力和最成功的插电式混合动力系统提供了完整篇 的电力驱动系统。